1953年7月15日，毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，从此结束了中国自己不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。

1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。之后，红旗牌高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。

进入60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂。

 

　　1966～1980年是中国汽车成长阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。 1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四川和陕西汽车制造厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时，川汽、陕汽和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在四川省重庆市大足县和陕西省宝鸡市（现已迁西安）兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，济南汽车制造厂扩建黄河牌8吨重型载货汽车的生产能力，安徽淝河、南阳、丹东、黑龙江和湖南等地方汽车也投入同类车型生产。汽车工业成长阶段，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货汽车148万辆。

     在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段：汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；1984年1月15日，首家中外合资汽车企业——中美合资北京吉普汽车有限公司开业，生产当时的美国汽车公司切诺基XJ系列四轮驱动越野车。在上个世纪的最后几年时间里，德国大众、日本本田、美国通用等跨国公司，通过在中国的合资企业大兴销售服务体系的建立与规范。2000年，中国汽车产量首次超过200万辆。2002年产量具世界第5位。预计到2010年，中国汽车产销量将达到1000万辆，约占世界市场1／6的份额。中国汽车产品出口的世界市场将大幅增长，零部件将是国际市场不可缺少的重要部分。

1986年3月,天津正式引进日本大发株式会社CHARADE微型轿车技术。同年9月30日，第一辆“夏利”两厢式轿车在天津下线。

这一年，成为天津轿车工业发展史上的元年，掀开了中国轿车工业发展史上崭新的一页。夏利汽车为天津轿车工业赢得巨大声誉。

九十年代，随着中国经济的复苏和发展，出租行业快速发展。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的主力军。2001年前，出租车需求在夏利轿车总销量中所占的比例一般都在85%以上，私人购车所占的比例还不足10%，也就是说在整个1990年代夏利几乎成了中国出租车的代名词。这也让其在全国市场家喻户晓，到了几乎无人不知无人不晓的地步。

2000年，天津丰田汽车有限公司成立，天津汽车工业开始了双引擎驱动，2002年8月，一汽与丰田签署协议，公司更名为天津一汽丰田汽车有限公司，经过几年努力，目前一汽丰田年生产能力已超过40万辆，2008年9月，公司第100万辆汽车下线，天津一汽丰田生产的“威驰”、“花冠”、“皇冠”等轿车正奔驰在中国各地。

从1986年建厂伊始至今，作为中国第一个自主品牌的经济型轿车生产企业，天津一汽始终坚持自主发展道路， 2009年7月15日，在第六届中国国际汽车博览会上，天津一汽生产的两款新车——夏利N5和威姿V1命名正式揭晓。夏利N5是天津一汽在当前较为成熟的产品平台基础上融入NBC平台技术,为国内经济型轿车市场全新开发的一款精品小型轿车。而威姿V1加入天津一汽的产品序列,则以其生动活泼的风格,一改人们心目中略显保守的企业形象,可谓在天津一汽发展史上又添上了重重的一笔。

夏利N5与威姿V1的诞生标志是天津汽车工业新的开始。